定了！高铁、轨道、高速都要建！重庆第二国际机场即将落户

传言已久的重庆第二国际机场到底落户哪里？一直没有官方回复。

7月10日，璧山区副区长陈荣彬到重庆机场集团开展关于建设第二机场建设、双方合作等方面进行交流。

而就在前一周，璧山交通局局长参加“秀湖会客厅”时全面解读璧山交通规划，璧山明确提到打造以重庆第二国际机场为核心载体的西部综合交通枢纽，建设纵贯南北轨道线路、黛山大道北线等。

那么，重庆第二国际机场建在哪儿？根据公布的地图显示，重庆第二机场是重庆正兴国际机场，位于重庆主城区西侧，地理位置在永川区、璧山区和江津区之间，行政区划属于璧山区正兴镇丁家街道范围。

动态：璧山区副区长陈荣彬、重庆机场集团交流第二机场情况

7月10日，璧山区副区长陈荣彬到重庆机场集团开展学习交流，双方就新建民用运输机场建设程序、第二机场近期工作重点和双方合作事宜等方面进行交流研讨，并达成了诸多共识。

重庆机场集团总经理戴科认为，重庆第二机场是发展双城经济圈交通先行的重要指示，第二机场项目选址落地需要多方配合，只有办好自己的事情，才能服务好“双城经济圈”。

记者获悉，陈荣彬在重庆机场对第二机场展开工作提出了意见，如承诺璧山区将积极配合机场集团做好第二机场的后勤保障工作和前期选址相关工作。同时，陈荣彬希望机场集团能从璧山角度出发，高标准、高规格做好第二机场规划发展，将重大项目落地与第二机场配套实施同步考虑。

据了解，陈荣彬还针对具体项目双方应加强沟通协调，共同推动第二机场选址落地和建设准备。

记者采访璧山多个部门，均表示璧山正在积极配合相关部门对重庆第二机场的选址等工作。

规划：提前谋划临空经济 打造航空门户枢纽城市

在璧山区副区长陈荣彬到重庆机场集团开展学习交流的一个星期前，璧山发布在“秀湖会客厅”中，璧山区交通局局长解读璧山交通规划：东融西拓、北连南合，打造以重庆第二国际机场为核心载体的西部综合交通枢纽，其中对航空门户枢纽、纵贯南北轨道线路、黛山大道北线都有涉及，甚至还提到增加901班次等。

在解读中，璧山区就如何依托重庆第二国际机场，打造成航空门户枢纽城市，详细进行了说明。

记者获悉，璧山区交通局将实施一批重大的交通基础设施项目串联枢纽机场与周边城市，通过规划的4高铁3城际4快线3轨道8高速构建起多式多向交通网络。

同时，璧山正在加快完善进出重庆第二国际机场的综合交通服务体系，建成以国内客运和国际货运为主的航空门户枢纽；加快金凤隧道建设，推动凉亭关隧道、曾家隧道建设；推动轨道交通15号线、27号线早日开工，进一步缩短同城化时空距离；做好成渝中线高铁、兰渝高铁、渝昆高铁和渝毕城际铁路、渝自城际铁路、合永城际铁路建设。

入群：重庆第二国际机场将融入成渝地区双城经济圈枢纽机场群

今年初，重庆召开两会时，重庆市人大代表、重庆机场集团有限公司党委副书记、总经理戴科接受记者专访时表示，中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量展的重要增长极。而航空枢纽机场是重要的综合交通运输枢纽，是地区经济增长的发动机，是完善城市交通格局、促进产业结构升级、转变经济增长方式的重要力量。

戴科表示，2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4478万人次，货邮吞吐量42万吨。从年旅客吞吐量和货邮吞吐量，就可以看出航空枢纽机场对地方经济的拉动作用显明。因此，北京有首都国际机场和大兴国际机场，上海有浦东国际机场和虹桥国际机场，成都有双流国际机场，以及正在建设的天府国际机场。

“成都和重庆形成双城四机场，对双城经济圈的建设具有重大意义。”戴科认为，双城四机场协同发展，相互关联、相互促进，取得规模效应，可以促进双城经济圈繁荣发展。

7月3日，重庆市交通局与四川省泸州市人民政府在重庆组织召开协同推进成渝地区双城经济圈交通融合发展座谈会上，双方联合签署了《重庆重庆市交通局 四川省泸州市人民政府协同推进成渝地区双城经济圈交通融合发展合作备忘录》，推动重庆与泸州携手共建1小时交通圈、建设1小时经济圈明确了发展目标和路径，协同打造水运大通道、整体构建航空区域中心、推进运输服务一体化、合力推动智慧交通发展等六大合作事项。其中航空领域就提出推动江北国际机场、泸州云龙机场、永川大安通用机场、重庆第二机场等开展合作，打造成渝地区双城经济圈枢纽机场群。

纵深：

每100万旅客可创1.3亿美元效益

航空枢纽成临空经济发展新引擎

航空枢纽对临空经济发展起很十分重要的作用。民航专家肖琳表示，以北京大兴国际机场为例，北京大兴国际机场临空经济区面积约150平方公里，其中北京市约50平方公里，廊坊市约100平方公里，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区3个组团。

“仅东航一家航空公司将在北京大兴国际机场投资1200亿元，安排近200架飞机。每天会有650个航班，每年运输旅客量达到3000万人次。”肖琳说，还有其他航空公司的投资，投资力度之大。按照国际标准测算，每100万旅客可创造价值1.3亿美元经济效益，可带来1000个直接和3700个间接工作机会。此外，还有包括航空物流、航空传媒、航空信息中心、航空金融、航空服务中心的配套产业，促进临空经济发展。

2019年底，重庆江北机场的旅客吞吐量4479万人次，单日航班起降突破1000架次，居全国第9。据重庆市发改委统计数据显示，近年来，重庆临空示范区全域完成地区生产总值542亿元，同比增长6.0%。规模以上工业增加值285亿元，增长11.4%；固定资产投资429亿元，增长8.3%。

根据《重庆国际航空枢纽战略规划》2025年，重庆江北机场运行效率和服务质量达到国际先进水平，实现年旅客吞吐量7500万人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量1000万人次，年货邮吞吐量80万吨以上。2030-2035年，随着重庆第二机场建成投用，重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次。

借助重庆江北机场的渝北，大力发展临空经济，打造航空物流园、机场航空物流园、保税港区空港，布局仓储物流、航空货运、快件集散、智能配送、供应链管理、国际贸易、交易结算、跨境电商、信息平台、金融服务等多种业态，逐步发展成为立足重庆、服务西部、面向世界的千亿级综合型国际物流分拨中心。

肖琳说，重庆第二国际机场落户后，璧山借助航空枢纽， 发展综合交通枢纽，该集城铁、地铁、长途换乘中心、停车楼于一体，将实现多种交通方式的无缝换乘，拉近了城市和城市之间的距离，也接近了旅客与城市之间的距离，同时发挥陆空联运优势，以航空运输为基础、航空关联产业为支撑等。

“璧山能借力航空枢纽，发展以临空经济为主导的经济，那么璧山能打造出又一个高质量发展新引擎。”肖琳表示，不仅璧山因第二国际机场受益，周边的永川、江津、高新区等区县一样，而且其辐射范围达到四川遂宁、隆昌、资阳等县。

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